在越南首都河內(nèi)，列車在吉靈—河?xùn)|輕軌線上行駛。新華社發(fā)

7月20日，越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈路站乘客出站。晏語(yǔ) 攝

7月20日，越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈路站乘客出站。晏語(yǔ) 攝

12月9日，人們?cè)谠侥虾觾?nèi)乘坐吉靈—河?xùn)|線輕軌。新華社發(fā)

十二月七日，重慶大學(xué)巖土樓實(shí)驗(yàn)室，劉漢龍（左三）指導(dǎo)學(xué)生做實(shí)驗(yàn)。記者 謝智強(qiáng) 攝\視覺(jué)重慶

蜿蜒的高架軌道、綠色的車體涂裝、舒適的車內(nèi)布局……越南第一條城市輕軌——河內(nèi)輕軌2號(hào)線，最近在國(guó)內(nèi)各大短視頻平臺(tái)上火了一把，不少人以為這是重慶軌道交通2號(hào)線。

事實(shí)上，除了外表酷似重慶軌道交通2號(hào)線，河內(nèi)輕軌2號(hào)線在建設(shè)中同樣有“重慶技術(shù)”，它采用了中國(guó)工程院院士劉漢龍帶領(lǐng)的重慶大學(xué)巖土實(shí)驗(yàn)室科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的軟基加固專利技術(shù)——PCC樁技術(shù)，有效解決了施工過(guò)程中軟弱土環(huán)境下的沉降變形問(wèn)題。

PCC樁技術(shù)是什么技術(shù)？為什么這么“穩(wěn)”？12月14日，記者就此進(jìn)行了采訪。

“墻外開花”

PCC樁技術(shù)在越南得到首次使用

河內(nèi)輕軌2號(hào)線又叫吉靈—河?xùn)|線，是中越兩國(guó)共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目。該項(xiàng)目于2011年10月10日正式開工，2021年11月6日正式移交并投入運(yùn)營(yíng)。

在輕軌運(yùn)行前，當(dāng)?shù)厥忻癯鲂泻屯ㄇ谥饕柚ν熊嚒⒐财嚒⒊鲎廛嚰白孕熊嚕煌ǘ氯闆r時(shí)有發(fā)生。建成后的河內(nèi)輕軌2號(hào)線全線長(zhǎng)約13公里，設(shè)有12座車站，列車行駛?cè)虄H需23分鐘，用時(shí)比汽車出行快約1小時(shí)，大大節(jié)省了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袝r(shí)間。

該項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收到移交運(yùn)營(yíng)，全面采用中國(guó)城市軌道交通工程標(biāo)準(zhǔn)，是海外首條“中國(guó)化”城市輕軌。“因?yàn)轫?xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中，軟弱土地基里有大量的地下水、淤泥摻雜物等，我們采用了重慶大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的PCC樁技術(shù)，為軟弱土植入強(qiáng)勁的‘筋骨’。”項(xiàng)目承建公司——中國(guó)中鐵六局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)時(shí)，PCC樁技術(shù)通過(guò)國(guó)際技術(shù)授權(quán)，由越南巖土股份公司在該項(xiàng)目中推廣應(yīng)用，解決了該項(xiàng)目的工后沉降控制難題。

PCC樁技術(shù)到底是什么技術(shù)？“PCC樁，即現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁，是我們團(tuán)隊(duì)在廣泛工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)研制的一種軟基加固專利技術(shù)。”劉漢龍介紹，樁基是解決重大基礎(chǔ)設(shè)施沉降問(wèn)題的“定海神針”，要讓軟弱土“強(qiáng)筋壯骨”，就要提高樁基性能，讓樁基具有更高的承載力。傳統(tǒng)的樁基主要是圓形樁和方形樁，其團(tuán)隊(duì)則創(chuàng)新性地提出環(huán)形截面空心樁代替實(shí)心樁的技術(shù)思路。

經(jīng)過(guò)不斷地技術(shù)優(yōu)化，運(yùn)用在河內(nèi)輕軌2號(hào)線建設(shè)中的PCC樁技術(shù)不僅施工工藝簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，對(duì)環(huán)境的影響也比較小。施工單位表示，與實(shí)心樁相比，同等混凝土用量條件下，PCC樁可提高承載力30%—50%；同等承載力條件下，PCC樁節(jié)省混凝土用量50%以上，施工機(jī)械能耗減少50%，真正實(shí)現(xiàn)了以柔性樁的成本達(dá)到了剛性樁的效果。

“墻內(nèi)也香”

PCC樁技術(shù)已應(yīng)用于國(guó)內(nèi)18個(gè)省市重大工程軟土地基加固

小小一粒土，看似不起眼，但無(wú)論是飛天遁地的城市軌道交通，還是綿延萬(wàn)里的高速鐵路、高速公路，抑或高聳入云的建筑，都離不開穩(wěn)定的基礎(chǔ)，正所謂“基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖”。

“我們團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)的，就是國(guó)家重大工程建設(shè)中常常遇到、有諸多‘疑難雜癥’的軟弱土。”團(tuán)隊(duì)成員之一、重慶大學(xué)土木工程學(xué)院巖土工程研究所所長(zhǎng)丁選明說(shuō)，近30年來(lái)，團(tuán)隊(duì)主攻方向一直聚焦難度較大的巖土工程，攻克了一道道難關(guān)。

早在本世紀(jì)初期的甬臺(tái)溫鐵路建設(shè)過(guò)程中，由于車站上方有很多高壓電線，常規(guī)的施工機(jī)械進(jìn)不去，無(wú)法進(jìn)行地基加固。解決這一工程難題的任務(wù)，落在了以劉漢龍為領(lǐng)軍人物的重慶大學(xué)巖土實(shí)驗(yàn)室科研團(tuán)隊(duì)肩上。

當(dāng)時(shí)，受中鐵第四設(shè)計(jì)院邀請(qǐng)，科研團(tuán)隊(duì)趕赴施工現(xiàn)場(chǎng)勘查。為了不耽誤工程進(jìn)度，施工方要求他們?cè)谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)研發(fā)出新的地基加固技術(shù)。

“我們立馬組織攻關(guān)，研發(fā)裝備、工藝等，既要保證施工機(jī)械的限高，又要保證設(shè)備能往地下打30—40米的深度做樁基。”丁選明稱，團(tuán)隊(duì)做了大量的實(shí)驗(yàn)、分析，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的攻關(guān)，研發(fā)出一種新型樁基技術(shù)：利用小型鉆機(jī)按設(shè)計(jì)直徑，分段鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度成孔，放入分段注漿管然后投放石料，投放完成后進(jìn)行注漿，固結(jié)成樁。

“與其他樁型對(duì)比，漿固碎石樁的施工機(jī)械高度低，樁身的強(qiáng)度也很高。”丁選明稱，回到重慶后，劉漢龍還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)總結(jié)、編制了漿固碎石樁技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

如今，重慶大學(xué)巖土實(shí)驗(yàn)室科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的PCC樁技術(shù)已成功應(yīng)用于上海、江蘇、天津、湖南、河北等18個(gè)省市的高速鐵路、高速公路、市政工程、港口工程、橋梁工程等軟土地基加固重點(diǎn)工程項(xiàng)目中，助力新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)能降碳，推動(dòng)綠色建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

目前，該技術(shù)獲得了國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)、中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新成果獎(jiǎng)、中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)、中國(guó)發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

提檔升級(jí)

將傳統(tǒng)土力學(xué)原理和微生物固化技術(shù)相結(jié)合

近年來(lái)，隨著溫室效應(yīng)、土壤污染等全球性問(wèn)題日益嚴(yán)峻，世界各國(guó)開始提倡使用綠色材料，環(huán)境因素在土木建設(shè)中逐漸占據(jù)重要地位。

過(guò)去，大部分巖土加固方式為化學(xué)灌漿，使用的是水玻璃、水泥等化學(xué)材料，污染嚴(yán)重。如今，重慶大學(xué)巖土實(shí)驗(yàn)室科研團(tuán)隊(duì)正在嘗試將傳統(tǒng)土力學(xué)原理和微生物固化技術(shù)相結(jié)合，開展微生物巖土加固的研究，朝著更加智能化、低碳化的方向發(fā)展。

在重慶大學(xué)巖土實(shí)驗(yàn)室的微生物土實(shí)驗(yàn)室，記者看到，一個(gè)個(gè)玻璃器皿內(nèi)，放置著研究人員培養(yǎng)出的10多種“聽(tīng)話”的微生物。在研究人員的“精心照料”下，它們可以應(yīng)用于多處全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位和市級(jí)文物保護(hù)單位，開展基于微生物巖土創(chuàng)新技術(shù)的研究性保護(hù)工作。

“自然界中存在大量微生物，我們的任務(wù)是讓需要的微生物被馴化并存活下來(lái)，促進(jìn)微生物巖土形成，達(dá)到改善土體的物理力學(xué)性能這一目的。”團(tuán)隊(duì)研究人員肖揚(yáng)教授表示，微生物巖土具有生態(tài)環(huán)保、就地取材、可持續(xù)再生等特點(diǎn)，在一條條細(xì)小的文物裂縫中補(bǔ)上微生物巖土，讓微生物巖土在文物修復(fù)領(lǐng)域得到應(yīng)用，可有效避免傳統(tǒng)修復(fù)技術(shù)的缺陷。

早在2018年，劉漢龍團(tuán)隊(duì)就出版了全球首部微生物巖土領(lǐng)域?qū)W術(shù)專著《微生物土力學(xué)原理與應(yīng)用》，并創(chuàng)辦了國(guó)際首個(gè)生物巖土領(lǐng)域的英文期刊Biogeotechnics（中文刊名《生物巖土技術(shù)》）。

如今，這項(xiàng)技術(shù)不僅被應(yīng)用于島礁建設(shè)，還被用于大足石刻、瑞金紅井紀(jì)念碑等重要文物的修復(fù)以及三峽庫(kù)區(qū)消落帶等工程修復(fù)。“真正做到了無(wú)污染，可持續(xù)。”肖揚(yáng)說(shuō)。

小貼士>>>

PCC樁技術(shù)走出“國(guó)門”

2021年11月，越南首個(gè)城市輕軌項(xiàng)目——河內(nèi)“吉靈—河?xùn)|”輕軌正式投運(yùn)。由于該項(xiàng)目軟基中有大量的地下水、淤泥摻雜物等，在建設(shè)過(guò)程中采用PCC樁技術(shù)，有效解決了軟弱土環(huán)境下沉降變形問(wèn)題

什么叫PCC樁技術(shù)

即現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁，是一種適合于軟土地區(qū)的新型高效優(yōu)質(zhì)樁型。與實(shí)心樁相比，同等混凝土用量條件下，PCC樁可提高承載力30%—50％；同等承載力條件下，PCC樁節(jié)省混凝土用量50％以上，施工機(jī)械能耗減少50％

PCC樁技術(shù)的應(yīng)用

相關(guān)研究成果已廣泛應(yīng)用于我國(guó)公路、鐵路、港口、市政等國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施地基加固工程項(xiàng)目，如京滬高速公路軟基加固、京滬高速鐵路軟基加固、長(zhǎng)江靖江港口軟基加固等

實(shí)地打探>>>

這條城市輕軌酷似重慶軌道交通2號(hào)線

西部國(guó)際傳播中心記者 陳展

12月12日，在赴河內(nèi)對(duì)越南進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)之際，中共中央總書記、國(guó)家主席習(xí)近平在越南《人民報(bào)》發(fā)表題為《構(gòu)建具有戰(zhàn)略意義的中越命運(yùn)共同體 開啟攜手邁向現(xiàn)代化的新篇章》的署名文章。文中提到，“中國(guó)企業(yè)承建了河內(nèi)輕軌2號(hào)線，這是越南首條城市輕軌項(xiàng)目，累計(jì)載客近2000萬(wàn)人次，為河內(nèi)市民出行帶來(lái)便利。”

在“陸海十年·一路向南”主題采訪活動(dòng)中，西部國(guó)際傳播中心記者于7月20日實(shí)地打探這條輕軌，并采訪了中鐵六局集團(tuán)越南有限公司、河內(nèi)城市鐵路有限公司，探訪這條城市輕軌如何為開放合作注入新動(dòng)力，揭秘修建背后的故事。

全產(chǎn)業(yè)鏈“中國(guó)化”的最大城市輕軌項(xiàng)目

走進(jìn)越南河內(nèi)輕軌2號(hào)線吉靈—河?xùn)|線起點(diǎn)吉靈路站，記者觀察到，不論是站臺(tái)內(nèi)外設(shè)計(jì)、路線顏色，還是車廂內(nèi)布局，都像極了重慶軌道交通2號(hào)線。

該項(xiàng)目作為越南第一條城市輕軌、河內(nèi)市軌道交通線網(wǎng)中一條交通主干線，由中鐵六局承建。這也是目前海外首條規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)、裝備材料、施工、監(jiān)理和運(yùn)營(yíng)管理全產(chǎn)業(yè)鏈“中國(guó)化”的最大城市輕軌項(xiàng)目。

據(jù)中鐵六局集團(tuán)越南有限公司總經(jīng)濟(jì)師王斌介紹，這條輕軌從2011年開始修建，經(jīng)過(guò)十年的建設(shè)，于2021年11月正式通車運(yùn)營(yíng)，由吉靈路站起始至安義站，平均站間距為1151米。

王斌表示，中國(guó)修建軌道工程，以及提供配套設(shè)備信號(hào)等技術(shù)已非常成熟，最大的難度在于中國(guó)的設(shè)計(jì)理念如何融入越南本土文化。越南目前修建的三條輕軌線路分別由不同國(guó)家負(fù)責(zé)承建。除了中國(guó)負(fù)責(zé)的河內(nèi)2號(hào)線以外，還有法國(guó)主導(dǎo)的河內(nèi)3號(hào)線和日本主導(dǎo)的胡志明1號(hào)線。而中國(guó)承建的河內(nèi)2號(hào)線是越南第一個(gè)完工并開通運(yùn)營(yíng)的輕軌。

王斌在采訪中說(shuō)，今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，而這條輕軌也經(jīng)歷了十年的建設(shè)。這條輕軌正是“一帶一路”倡議下的標(biāo)志性項(xiàng)目，他相信這條輕軌一定能促進(jìn)中越友誼，為越南的交通發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

極大緩解了越南的城市交通擁堵問(wèn)題

與許多東南亞國(guó)家一樣，越南經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，隨之也帶來(lái)了擁堵的交通問(wèn)題。因此，發(fā)展一個(gè)完善的公共交通系統(tǒng)成為城市發(fā)展的必然選擇。河內(nèi)輕軌2號(hào)線的開通給當(dāng)?shù)厥忻竦纳顜?lái)了極大的便利。“快速”“便捷”，是河內(nèi)民眾在談及河內(nèi)輕軌2號(hào)線時(shí)最常說(shuō)的詞。

乘坐輕軌的當(dāng)?shù)厥忻窀嬖V記者，列車行駛得很平穩(wěn)，也很快捷，乘坐的過(guò)程非常方便。另一位市民則表示：“希望以后能建設(shè)更多的輕軌。如果我家在輕軌站附近，一定會(huì)選擇輕軌出行。”

該線路列車大大節(jié)省了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袝r(shí)間，極大緩解了沿線交通擁堵問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題。這條輕軌也已成為越南民眾的“網(wǎng)紅打卡地”，大量民眾在車站和車輛上拍照留念，在社交媒體平臺(tái)分享乘坐輕軌的便捷和舒適體驗(yàn)。

中越互利務(wù)實(shí)合作穩(wěn)步前進(jìn)

河內(nèi)城市鐵路有限公司代表Vu Hong Truong在采訪中表示，該項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后對(duì)于完善河內(nèi)城市路網(wǎng)功能、緩解交通壓力、拓展城市發(fā)展空間，以及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義，在引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展上也發(fā)揮出巨大的輻射作用。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道則稱，隨著這條輕軌開通運(yùn)營(yíng)，“摩托車王國(guó)”邁入了綠色出行新時(shí)代。

“項(xiàng)目投運(yùn)后將有效緩解交通堵塞問(wèn)題，更值得一提的是輕軌對(duì)城市道路環(huán)境十分友好。這些優(yōu)勢(shì)讓越南的其他城市更有理由效仿河內(nèi)案例，投資新建更多輕軌。”Vu Hong Truong說(shuō)。

中國(guó)-東盟商務(wù)理事會(huì)在其官網(wǎng)上表示，越南輕軌的落成，不僅意味著中越互利務(wù)實(shí)合作繼續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還有利于“一帶一路”倡議和越南“兩廊一圈”規(guī)劃的對(duì)接和中越兩國(guó)的互聯(lián)互通。

除了河內(nèi)輕軌2號(hào)線，中越國(guó)際班列、智慧口岸、光伏和風(fēng)能電站等都是中越兩國(guó)合作的一個(gè)個(gè)具體案例。中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資源、設(shè)備、資金、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將助力越南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共同促進(jìn)兩國(guó)海上、金融等領(lǐng)域的合作。

來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)